Gaz LPG niszczy nasze silniki?? Prawda czy mit??

Do­dat­ko­wo pierw­sze pol­skie zbior­ni­ki do sa­mo­cho­dów były w ko­lo­rze czer­wo­nym, który mógł ko­ja­rzyć się bar­dziej z bu­tla­mi 11 kg niż z ideą eko­lo­gicz­nej i eko­no­micz­nej jazdy. Spró­bu­je­my tu przyj­rzeć się tym utar­tym prze­ko­na­niom i wy­ja­śnić, skąd się wzię­ły, a co naj­waż­niej­sze, ile jest w nich praw­dy.

Gaz psuje sa­mo­cho­dy

To nie gaz psuje sa­mo­cho­dy, ale lu­dzie, a kon­kret­nie kiep­scy me­cha­ni­cy. Tu moż­li­wo­ści są na­praw­dę im­po­nu­ją­ce. Umo­co­wa­nie ele­men­tów wy­ma­ga wy­ko­na­nia sze­re­gu otwo­rów i do­ko­na­nia wielu pod­łą­czeń do fa­brycz­nych ele­men­tów sa­mo­cho­du. Wy­ko­na­nie tych ope­ra­cji w spo­sób nie­chluj­ny może po­waż­nie wpły­wać na sam sa­mo­chód, jak i na póź­niej­szą jego eks­plo­ata­cję na gazie. Łatwo wtedy stwier­dzić, że ga­zow­ni­cy po­psu­li auto. Jeśli jest do­brze do­bra­na i po­praw­nie za­mon­to­wa­na w spraw­nym tech­nicz­nie sa­mo­cho­dzie, in­sta­la­cja ga­zo­wa nie psuje sa­mo­cho­du, tak samo jak pra­wi­dło­wo funk­cjo­nu­ją­ca in­sta­la­cja elek­trycz­na nie po­wo­du­je po­ża­ru miesz­ka­nia.

Gaz nisz­czy sil­nik

Pa­li­wo ga­zo­we ma inne wła­ści­wo­ści niż ben­zy­na. Naj­waż­niej­szy­mi z róż­nic są: brak oło­wiu, trud­niej­szy za­płon oraz wyż­sza tem­pe­ra­tu­ra spa­la­nia. Po­wo­du­ją one, że mon­taż in­sta­la­cji w pew­nych ty­pach sa­mo­cho­dów jest nie­wska­za­ny. Jeśli jed­nak nikt w porę go nie od­ra­dzi, może dojść do po­wsta­nia krzyw­dzą­cej opi­nii o rze­ko­mej szko­dli­wo­ści LPG dla jed­nost­ki na­pę­do­wej.

W star­szych mo­de­lach sa­mo­cho­dów czę­sto układ za­wo­rów i gniazd za­wo­ro­wych nie wy­trzy­my­wał od­po­wied­nio długo pracy na gazie. Czę­sto „wy­pa­le­nie za­wo­ru” wy­ni­ka­ło z za­nie­dbań w ser­wi­sie sil­ni­ka. Obec­nie, w no­wo­cze­snych sa­mo­cho­dach, po­mi­mo że są one przy­sto­so­wa­ne do spa­la­nia ben­zy­ny bez­oło­wio­wej, także nie za­wsze za­le­ca się mon­taż in­sta­la­cji LPG. Pogoń za no­wo­cze­sny­mi tech­no­lo­gia­mi i ma­te­ria­ła­mi po­wo­du­je, iż w nie­któ­rych mo­de­lach sil­ni­ków za­sto­so­wa­ne są ma­te­ria­ły, które pra­wi­dło­wo pra­cu­ją na ben­zy­nie, a przy pracy na gazie ich ży­wot­ność znacz­nie się skra­ca. Pro­blem nie leży w samym gazie i jego rze­ko­mo „nisz­czy­ciel­skich” wła­ści­wo­ściach, tylko ra­czej w kiep­skich ma­te­ria­łach uży­tych do pro­duk­cji sil­ni­ka.

Druga spra­wa, że sil­nik sa­mo­cho­du za­wsze po­wi­nien być utrzy­my­wa­ny w do­brym sta­nie tech­nicz­nym. Przy za­si­la­niu gazem pewne nie­spraw­no­ści ukła­du ben­zy­no­we­go czy za­pło­no­we­go ujaw­nia­ją się wcze­śniej. Sa­mo­chód na­le­ży re­gu­lar­nie ser­wi­so­wać i wy­mie­niać pod­sta­wo­we ele­men­ty eks­plo­ata­cyj­ne, takie jak filtr po­wie­trza, świe­ce za­pło­no­we czy inne czę­ści, które pod­czas eks­plo­ata­cji ule­ga­ją zu­ży­ciu. Za­nie­dba­nia w ser­wi­so­wa­niu sa­mo­cho­du i prze­sad­ne oszczę­dza­nie na ele­men­tach eks­plo­ata­cyj­nych za­wsze pro­wa­dzi do pro­ble­mów z jego pra­wi­dło­wym i bez­a­wa­ryj­nym funk­cjo­no­wa­niem. Dzie­je się tak prę­dzej czy póź­niej, także w sa­mo­cho­dach bez in­sta­la­cji ga­zo­wej.

Gaz nie na­da­je się do no­wych sa­mo­cho­dów

To bar­dzo stary po­gląd, nie­gdyś kre­owa­ny głów­nie przez au­to­ry­zo­wa­ne ser­wi­sy, które nie mon­to­wa­ły i nie ser­wi­so­wa­ły in­sta­la­cji LPG. Wie­lo­krot­nie klien­ci py­ta­ją­cy o moż­li­wość mon­ta­żu in­sta­la­cji w nowo ku­pio­nym sa­mo­cho­dzie sły­sze­li o za­ka­zie mon­ta­żu i o tym, że dana marka go nie za­le­ca (taka od­po­wiedź czę­sto wy­ni­ka­ła z chęci unik­nię­cia pro­ble­mów i zbęd­ne­go trudu niż z fak­tycz­nych prze­ciw­wska­zań). Au­to­ry­zo­wa­ne ser­wi­sy miały też swój udział w gło­sze­niu, że gaz nisz­czy sil­ni­ki i psuje sa­mo­cho­dy. Trze­ba oddać im spra­wie­dli­wość, że nie bez po­wo­du.

W la­tach 90., kiedy na­stą­pił boom mon­ta­żo­wy, wiele przy­pad­ko­wych warsz­ta­tów mon­to­wa­ło in­sta­la­cje ga­zo­we w spo­sób, de­li­kat­nie mó­wiąc, nie­pro­fe­sjo­nal­ny. Czę­sto wy­ni­kiem ta­kie­go mon­ta­żu był sze­reg po­wi­kłań i uste­rek, z któ­ry­mi kie­row­cy (po­zo­sta­wie­ni sami sobie przez warsz­tat) zgła­sza­li się póź­niej do au­to­ry­zo­wa­nych sta­cji ob­słu­gi. Byle jaki mon­taż, nie­chluj­ne po­łą­cze­nia elek­trycz­ne i przy­pad­ko­we umiesz­cze­nie ele­men­tów w sa­mo­cho­dzie po­tra­fi­ły przy­pra­wić świa­do­me­go me­cha­ni­ka o ból głowy. Cza­sa­mi po­pra­wia­nie ta­kie­go mon­ta­żu czy przy­wró­ce­nie auta do stanu pier­wot­ne­go było pra­wie nie­moż­li­we, a naj­czę­ściej bar­dzo kosz­tow­ne. Dziś na szczę­ście ta­kich na­pręd­ce uru­cha­mia­nych warsz­ta­tów pra­wie nie ma. Od kilku lat rów­nież au­to­ry­zo­wa­ni de­ale­rzy zaj­mu­ją się mon­ta­żem i ser­wi­sem in­sta­la­cji ga­zo­wych. Od kiedy za­czę­li, ich zda­nie o LPG ule­gło znacz­nej po­pra­wie i dziś z po­wo­dze­niem sprze­da­ją i ob­słu­gu­ją sa­mo­cho­dy z fa­brycz­ny­mi in­sta­la­cja­mi LPG i CNG.

Gaz śmier­dzi

Ow­szem, ale tak wła­śnie ma być. Ze wzglę­dów bez­pie­czeń­stwa jest spe­cjal­nie, w spo­sób sztucz­ny, na­wa­nia­ny, aby mógł być wy­czu­wal­ny. Można spo­tkać się z opi­nia­mi, że jadąc za sa­mo­cho­dem na gaz, można po­czuć bar­dzo nie­mi­ły za­pach. Pod­czas pra­wi­dło­we­go pro­ce­su spa­la­nia, za­pach spa­lin nie zwra­ca uwagi. Je­że­li jed­nak w sa­mo­cho­dzie wy­stę­pu­ją ja­kieś pro­ble­my, spa­li­ny mogą mieć cha­rak­te­ry­stycz­ną, nie­przy­jem­ną woń. Do­ty­czy to głów­nie sta­rych sa­mo­cho­dów, które nie były wy­po­sa­żo­ne w ka­ta­li­za­tor spa­lin i nie po­sia­da­ją elek­tro­nicz­nych sys­te­mów kon­tro­li skła­du mie­szan­ki. To po­wo­du­je, iż gaz jest po­da­wa­ny do sil­ni­ka nie­pre­cy­zyj­nie i, co za tym idzie, spa­li­ny mogą mieć przy­kry za­pach. Za­pach gazu można także nie­kie­dy wy­czuć prze­cho­dząc koło sa­mo­cho­du. Taki objaw rów­nież może świad­czyć o pew­nej nie­spraw­no­ści ukła­du. W no­wo­cze­snych, obec­nie mon­to­wa­nych sys­te­mach wtry­sku gazu pro­blem ten wła­ści­we już nie wy­stę­pu­je. W sa­mo­cho­dzie z od­po­wied­nio do­bra­ną i pro­fe­sjo­nal­nie za­mon­to­wa­ną in­sta­la­cją, za­pa­chu LPG przy bez­a­wa­ryj­nej eks­plo­ata­cji nie bę­dzie­my czuć, tak jak i nie czu­je­my za­pa­chu ben­zy­ny czy „ropy”.

Gaz wy­bu­cha

To jeden z naj­star­szych i naj­bar­dziej dzia­ła­ją­cych na wy­obraź­nię, szcze­gól­nie pań, ste­reo­ty­pów. Gaz sto­so­wa­ny do ogrze­wa­nia czy go­to­wa­nia nie miał w Pol­sce do­brej sławy i cza­sa­mi nie­ste­ty zda­rza­ły się wy­pad­ki, w któ­rych wy­buch uszka­dzał część domu czy miesz­ka­nia. Jeż­dże­nie na gazie na­su­wa­ło więc cza­sa­mi nie­mi­łe sko­ja­rze­nia i bu­dzi­ło obawy przed za­ist­nie­niem po­dob­nej sy­tu­acji. Oczy­wi­ście gaz jest pa­li­wem wy­bu­cho­wym, ale tylko wtedy, kiedy jego stę­że­nie w po­wie­trzu wy­no­si od ok. 1,5 do 3%. Ozna­cza to, że aby gaz eks­plo­do­wał, musi go być np. w za­mknię­tym po­miesz­cze­niu ok. 1,5 do 3%, tak by po­wsta­ła tzw. mie­sza­ni­na wy­bu­cho­wa. W stę­że­niu mniej­szym mie­sza­ni­na nie za­pa­la się w ogóle, a po­wy­żej tego stę­że­nia za­pa­la się i pło­nie ła­god­nym pło­mie­niem. W po­miesz­cze­niach za­mknię­tych uzy­ska­nie ta­kiej „mie­szan­ki” jest sto­sun­ko­wo pro­ste, stąd też zda­rza­ją się wy­pad­ki. W przy­pad­ku sa­mo­cho­do­wych in­sta­la­cji ga­zo­wych nie jest to prak­tycz­nie moż­li­we. Pod­czas wy­pad­ku, pewna ilość gazu mu­sia­ła­by nagle wy­do­stać się z in­sta­la­cji, wy­mie­szać z po­wie­trzem w od­po­wied­niej pro­por­cji i jesz­cze zo­stać za­pa­lo­na.

Wy­pad­ki dro­go­we zda­rza­ją się co­dzien­nie. W wielu z nich uczest­ni­czą sa­mo­cho­dy z in­sta­la­cją ga­zo­wą i sta­ty­sty­ki wy­raź­nie po­ka­zu­ją, że je­że­li auta w ogóle się za­pa­la­ją, to z re­gu­ły od roz­la­nej przy zde­rze­niu ben­zy­ny. Roz­wią­za­nia tech­nicz­ne i za­bez­pie­cze­nia za­sto­so­wa­ne w in­sta­la­cjach ga­zo­wych czy­nią je znacz­nie bez­piecz­niej­szy­mi niż tra­dy­cyj­ne ukła­dy ben­zy­no­we.

Nie jest rów­nież praw­dą, że może dojść do ro­ze­rwa­nia zbior­ni­ka. Testy pro­wa­dzo­ne przez pro­du­cen­tów i nie­za­leż­ne ośrod­ki ba­daw­cze (np. nie­miec­ki au­to­mo­bil­klub ADAC) po­ka­zu­ją, że jest to w za­sa­dzie nie­wy­ko­nal­ne.

Gaz na­da­je się tylko do ku­che­nek.

Gaz pro­pan-bu­tan był i jest sze­ro­ko sto­so­wa­ny do celów go­spo­dar­czych. Od da­wien dawna butle 11-ki­lo­gra­mo­we czy tu­ry­stycz­ne, 3-ki­lo­gra­mo­we i mniej­sze, uży­wa­ne są do go­to­wa­nia czy ogrze­wa­nia. Przez lata LPG nie było uży­wa­ne do in­nych celów i z tego po­wo­du było naj­sil­niej ko­ja­rzo­ne ze swo­imi pier­wot­ny­mi za­sto­so­wa­nia­mi.

Gaz ma stan lotny, czyli naj­lep­szy z moż­li­wych wśród paliw do za­si­la­nia sil­ni­ków spa­li­no­wych. W ukła­dach ben­zy­no­wych, ety­li­nę bę­dą­cą w sta­nie cie­kłym gaź­ni­ki czy sys­te­my wtry­sko­we mają za za­da­nie „roz­py­lić”, tak aby jak naj­le­piej mogła się wy­mie­szać z po­wie­trzem. W przy­pad­ku paliw płyn­nych jest to bar­dzo trud­ne. Przy za­si­la­niu gazem ten pro­blem nie wy­stę­pu­je, co czyni LPG w tej ka­te­go­rii pa­li­wem ide­al­nym. Mało kto dziś o tym pa­mię­ta, ale pierw­sze sil­ni­ki spa­li­no­we, skon­stru­owa­ne w XIX w., rów­nież były za­si­la­ne gazem, np. wę­glo­wym. Wtedy na po­śmie­wi­sko wy­sta­wia­no jed­nak nie pa­li­wo, ale cały au­to­mo­bil, po­nie­waż lu­dzie uwa­ża­li, że „co to za wóz bez konia”. Sa­mo­chód jako wy­na­la­zek udo­wod­nił jed­nak swoją wyż­szość i przy­dat­ność i prze­stał być obiek­tem żar­tów. A skoro od­ma­wia­my au­to­ga­zo­wi prawa do na­pę­dza­nia sa­mo­cho­dów, tak samo po­win­ni­śmy ogra­ni­czyć uży­cie oleju na­pę­do­we­go wy­łącz­nie do za­si­la­nia ge­ne­ra­to­rów i lo­ko­mo­tyw. Albo od razu lamp oliw­nych!

Na gazie sa­mo­chód jest „mu­ło­wa­ty”.

To był za­wsze głów­ny ar­gu­ment ama­to­rów szyb­kiej i dy­na­micz­nej jazdy, a czę­sto też zwy­kłych mal­kon­ten­tów, któ­rzy szu­ka­li dziu­ry w całym. Pierw­sze ge­ne­ra­cje in­sta­la­cji, po za­mon­to­wa­niu w sa­mo­cho­dach z wtry­skiem wie­lo­punk­to­wym, w wielu przy­pad­kach ogra­ni­cza­ły osią­gi sa­mo­cho­du na gazie, ale rów­nież na ben­zy­nie. Głów­nym tego po­wo­dem było miej­sce i spo­sób wpro­wa­dze­nia gazu do ukła­du ssą­ce­go sil­ni­ka – po­przez ele­ment zwany mik­se­rem, który ogra­ni­czał prze­pływ za­sy­sa­ne­go przez sil­nik po­wie­trza. Cza­sa­mi też znacz­ne po­gor­sze­nie pa­ra­me­trów jazdy wy­ni­ka­ło ze złego mon­ta­żu czy re­gu­la­cji.

Przy pra­wi­dło­wym mon­ta­żu, stra­ta kilku pro­cent mocy i mak­sy­mal­nej pręd­ko­ści nie sta­no­wi pro­ble­mu, a re­kom­pen­so­wa­na jest znacz­ny­mi oszczęd­no­ścia­mi. Dziś coraz czę­ściej mon­to­wa­ne są w sa­mo­cho­dach sys­te­my wtry­sku gazu, które do­pro­wa­dza­ją gaz bez­po­śred­nio do ko­lek­to­ra, w oko­li­cy fa­brycz­nych wtry­ski­wa­czy ben­zy­no­wych. Efek­tem tego jest dy­na­mi­ka i pręd­kość mak­sy­mal­na pra­wie taka sama jak na ben­zy­nie. Przy za­sto­so­wa­niu sys­te­mów V ge­ne­ra­cji (wtry­sku gazu w fazie cie­kłej), ba­da­nia na ha­mow­ni po­ka­zu­ją, że moc na gazie może być nawet wyż­sza niż na ben­zy­nie.

Na gazie sa­mo­chód strze­la

Rze­czy­wi­ście, to się zda­rza, ale pod wa­run­kiem, że in­sta­la­cja zo­sta­ła źle do­bra­na, źle za­mon­to­wa­na, źle wy­re­gu­lo­wa­na lub, co zda­rza się naj­czę­ściej, stan ele­men­tów ukła­du elek­trycz­ne­go w sa­mo­cho­dzie jest nie­pra­wi­dło­wy. Gaz w po­łą­cze­niu z po­wie­trzem two­rzy mie­sza­ni­nę wy­bu­cho­wą (o czym już wspo­mi­na­li­śmy), ale aby sa­mo­chód mógł „strze­lać”, po­trze­ba jed­nak nieco wię­cej. Naj­lep­szym na to spo­so­bem jest lek­ce­wa­że­nie wszel­kich za­le­ceń pro­du­cen­ta i ser­wi­su. Nie wy­mie­niaj­my uszko­dzo­nych ele­men­tów, ab­so­lut­nie nie in­we­stuj­my w auto i jeź­dzij­my nim, do­pó­ki cał­kiem nie wy­zio­nie ducha w szcze­rym polu, a może za­cznie nie tylko „strze­lać”, ale nawet rzu­cać gra­na­ta­mi. Ku­pi­li­śmy je prze­cież po to, aby jeź­dzić i nikt nie mówił, że trze­ba bę­dzie coś robić. Igno­ran­cja i nie­dba­łość to mu­ro­wa­ny spo­sób na pro­ble­my nie tylko z gazem, ale z całym sa­mo­cho­dem, choć­by był na wodę. Pa­li­wo ga­zo­we ma więk­sze wy­ma­ga­nia niż ben­zy­na i z tego po­wo­du stan ukła­du za­pło­no­we­go (świe­ce, prze­wo­dy za­pło­no­we), ele­men­tów ukła­du ssą­ce­go (filtr po­wie­trza), gło­wi­cy sil­ni­ka i za­wo­rów musi być od­po­wied­ni. To wła­śnie za­nie­dba­nie tych ukła­dów jest głów­ną przy­czy­ną „strza­łów” na gazie. Tu na­le­ży pod­kre­ślić, że ser­wi­so­wa­nie i okre­so­wa wy­mia­na zu­ży­wa­ją­cych się czę­ści i ma­te­ria­łów nie jest czymś do­dat­ko­wym czy wy­jąt­ko­wym – to stan­dar­do­we czyn­no­ści, które okre­so­wo po­win­no się wy­ko­ny­wać, także gdy w aucie nie ma in­sta­la­cji ga­zo­wej. Fakt, że w sa­mo­cho­dzie „za­ga­zo­wa­nym” trze­ba robić to czę­ściej, ale dla świa­do­me­go kie­row­cy i tak po­win­na to być „oczy­wi­sta oczy­wi­stość”.

Gaz na pewno prze­sta­nie się opła­cać

To ulu­bio­ne hasło mal­kon­ten­tów, któ­rzy już przy mon­ta­żu wie­dzą, co bę­dzie. Pró­bu­jąc do­ciec przy­czy­ny ta­kie­go po­dej­ścia, chyba na­le­ży cof­nąć się do cza­sów PRL-u, gdzie z re­gu­ły nic się nie opła­ca­ło robić. Gdy tylko bo­wiem coś da­wa­ło oszczęd­no­ści i zdo­by­wa­ło po­pu­lar­ność, za chwi­lę „wła­dza lu­do­wa” upo­mi­na­ła się o „dolę” – chcąc za­ro­bić na po­dat­kach, za­rzy­na­ła kurę zno­szą­cą złote jaja. Swój wkład w takie czar­ne prze­po­wied­nie miały także media, które przy każ­dej oka­zji, kiedy ktoś wspo­mi­nał o pod­wyż­ce ceny czy po­dat­ku ak­cy­zo­we­go, na­tych­miast wiesz­czy­ły ko­niec ery au­to­ga­zu.

Gaz słu­żą­cy do na­pę­du sa­mo­cho­dów po­wsta­je głów­nie jako efekt ubocz­ny ra­fi­na­cji ropy naf­to­wej. Jest więc, mó­wiąc wprost, „od­pa­dem”. Jego cena jest oczy­wi­ście po­wią­za­na z ceną ropy naf­to­wej, ale nadal jest to odpad, siłą rze­czy tań­szy od za­sad­ni­cze­go pro­duk­tu. Bez wzglę­du na za­wi­ro­wa­nia na ryn­kach ropy naf­to­wej, za­wsze bę­dzie kosz­to­wał o 40-60% mniej, zwłasz­cza w dobie na­ra­sta­ją­cej świa­do­mo­ści eko­lo­gicz­nej, kiedy coraz wię­cej rzą­dów wpro­wa­dza pre­fe­ren­cyj­ne staw­ki po­dat­ków na „czy­ste” pa­li­wa.

Gazu nie wy­pa­da mieć w eks­tra sa­mo­cho­dzie.

Czyż­by nie wy­pa­da­ło oszczę­dzać? Czy nie wy­pa­da dbać o wła­sne pie­nią­dze? Czy jeśli ma się ich dużo, to wtedy wy­pa­da je trwo­nić? Oczy­wi­ście to wolny wybór każ­de­go z nas, jed­nak z całą pew­no­ścią w warsz­ta­tach i na sta­cjach au­to­ga­zu można spo­tkać sa­mo­cho­dy, które przy­pra­wia­ją o szyb­sze bicie serca. Naj­droż­sze mo­de­le BMW, Mer­ce­de­sa, Sub­a­ru, Hum­me­ry czy luk­su­so­we auta ame­ry­kań­skie czę­sto są prze­ra­bia­ne na gaz. Wielu wła­ści­cie­li ta­kich wspa­nia­łych sa­mo­cho­dów miało kie­dyś in­sta­la­cję ga­zo­wą w po­przed­nim aucie. W wielu przy­pad­kach na ten now­szy i luk­su­so­wy sa­mo­chód mogli sobie po­zwo­lić m. in. dzię­ki oszczęd­no­ściom z jazdy na gazie i per­spek­ty­wie eko­no­micz­nej eks­plo­ata­cji no­we­go sa­mo­cho­du. Nie ma nie­ste­ty w Pol­sce mody na oszczę­dza­nie, a szko­da. Mon­tu­jąc in­sta­la­cję ga­zo­wą, można bar­dzo dużo za­osz­czę­dzić – szcze­gól­nie przy du­żych sa­mo­cho­dach, które bar­dzo dużo palą, a do ta­kich czę­sto na­le­żą auta luk­su­so­we. Za­trzy­ma­ne dzię­ki LPG w kie­sze­ni pie­nią­dze można prze­zna­czyć na inne cele, przy­jem­niej­sze niż „pusz­cza­nie ich z dymem” na sta­cji ben­zy­no­wej. Nie wstydź­my się oszczę­dzać, tym bar­dziej, że coraz licz­niej­si pro­du­cen­ci po­ka­zu­ją fa­brycz­ne wer­sje swo­ich mo­de­li na gaz, a do rzad­ko­ści nie na­le­żą także sa­mo­cho­dy na LPG czy CNG prze­ra­bia­ne przez czo­ło­wych tu­ne­rów z ca­łe­go świa­ta.

Oczy­wi­ście nie za­mie­rza­my ni­ko­go prze­ko­ny­wać, że utar­te prze­ko­na­nia do­ty­czą­ce LPG to stek bzdur, wy­ssa­nych z palca przez „wro­gie, wy­wro­to­we ośrod­ki”. Każdy mit ma swoje pod­ło­że i lo­gicz­ne uza­sad­nie­nie, jed­nak w wielu przy­pad­kach ste­reo­ty­py po­wsta­łe wokół au­to­ga­zu stra­ci­ły znacz­nie lub wręcz cał­ko­wi­cie na ak­tu­al­no­ści. Dzię­ki po­stę­po­wi tech­no­lo­gicz­ne­mu (sys­te­my se­kwen­cyj­ne­go wtry­sku gazu) i ja­ko­ścio­we­mu (eks-ogrod­ni­cy już ra­czej nie za­kła­da­ją in­sta­la­cji) pro­ble­my znane 10 lat temu w więk­szo­ści prze­sta­ły ist­nieć. Za­miast po­wta­rzać i utrwa­lać za­sły­sza­ne kie­dyś hi­sto­rie, opo­wia­da­ne przez roz­go­ry­czo­nych złymi do­świad­cze­nia­mi kie­row­ców, wy­rób­my w sobie po­zy­tyw­ne na­wy­ki (re­gu­lar­ne kon­tro­lo­wa­nie stanu sil­ni­ka), a wtedy nic w na­szym sa­mo­cho­dzie nie strze­li i się „od gazu” nie ze­psu­je, a już na pewno nie wy­buch­nie. Od­po­wied­ni dobór, mon­taż i ser­wis in­sta­la­cji w zu­peł­no­ści wy­star­czą, aby więk­szość z opi­sa­nych ste­reo­ty­pów nigdy nie zna­la­zła po­twier­dze­nia.