Pages Navigation Menu

serwis informacyjny

Alternatywne źródła napędu cz. 2 – gaz CNG, LNG

Alternatywne źródła napędu cz. 2 – gaz CNG, LNG

Do zasilania silników spalinowych z zapłonem iskrowym stosowane są różne paliwa m. in. gaz ziemny. Jest to paliwo zaliczane do nieodnawialnych  i składa się głównie z metanu (CH4).

W zależności od miejsca wydobycia gazu ziemnego udział metanu waha się w granicach 80-94%, reszta składników to węglowodory nienasycone, dwutlenek węgla i azot.

Paliwo to jest lżejsze od powietrza, a jego stan skupienia może być:
– ciekły – LNG (Liquified Natural Gas),
– gazowy – CNG (Compressed Natural Gas).

Gaz ziemny przechowywany w postaci gazowej wymaga dużych zbiorników, zaś w postaci ciekłej wymaga temperatury skraplania -1620 C, a to wiąże się z wysokimi kosztami.

W związku z tym paliwo to występuje w pojazdach mechanicznych w postaci gazu wysokoprężnego.

Dużą zaletą gazu ziemnego stosowanego do zasilania silników z zapłonem iskrowym jest jego odporność na spalanie detonacyjne, gdyż jego liczba oktanowa w przybliżeniu wynosi ok. 140, a to wpływa na możliwość zwiększania stopnia sprężania w silniku. Niestety dzisiejsze silniki przeważnie zasilane są na zmianę gazem ziemnym i benzyną. Dlatego też w tym przypadku stopień sprężania trzeba dostosować do zasilania paliwem o niższej odporności na spalanie detonacyjne czyli do benzyny.

Gaz ziemny praktycznie nie emituje cząstek siarki, charakteryzuje się niską emisją CO, NOx, CO2, wydłuża żywotność świec zapłonowych, a także mniej zanieczyszcza olej silnikowy.

Niestety paliwo to posiada również wady. Do podstawowych zaliczymy:
– niższa wartość opałowa gazu ziemnego powoduje spadek mocy silnika,
– eksploatacja, obsługa i naprawa pojazdów wyposażonych w instalację gazową wiąże się ze zwiększonymi wymaganiami w zakresie bezpieczeństwa,
– magazynowanie jest kosztowne.

Zasada działania instalacji gazowej (gaz ziemny) jest stosunkowo prosta. Gaz ziemny znajdujący się w butli pod ciśnieniem ok. 20 MPa trafia do reduktora, który w kilku fazach redukuje ciśnienie do  – 0,9 MPa. Sterownik w miarę potrzeby otwiera zawory w kolektorze dolotowym, gdzie następuje wstępne mieszanie się gazu z powietrzem. Tak powstająca mieszanka trafia do cylindra, w którym po sprężeniu i przeskoku iskry pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej następuje jej zapłon. Po całym cyklu pracy spaliny wypychane zostają do układu wylotowego, a następnie do otoczenia.

Piotr Głaz – Lubaczów

źródło: Ekogroup – Ekologia i Recykling

Podziel się na:
  • Digg
  • del.icio.us
  • Facebook
  • Google Bookmarks
  • Blip
  • Google Buzz
  • Kciuk.pl
  • Pinger
  • Sfora
  • Technorati
  • Twitter
  • Wykop
  • Śledzik

Leave a Comment

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *

CAPTCHA * Time limit is exhausted. Please reload CAPTCHA.

Reklama
advertisement